Neimarker TruckID 2.0: Интеллектуальный мониторинг работы автосамосвала

Интеллектуальный модуль для самосвалов Neimarker TruckID 2.0 
 

Neimarker TruckID 2.0 — автономный программно-аппаратный комплекс на базе граничных вычислений (Edge-телеметрия). Модуль предназначен для сквозного контроля технологического цикла самосвалов, автоматической идентификации техники при погрузке и глубокой аналитики эффективности рейсов.

Устройство монтируется в кабине самосвала, подключается к бортовой сети (12/24 В) и работает полностью в фоновом режиме: водитель не отвлекается на заполнение отчетов, переключение тумблеров или нажатие кнопок.

1. Ключевые возможности

1.1. Бесшовная связка «Экскаватор — Самосвал» (Автоматическая идентификация)

• Автоматическое сопряжение в забое: модуль TruckID 2.0 по защищенному беспроводному каналу самостоятельно связывается с бортовым комплексом экскаватора, как только самосвал заходит под погрузку.
• Автоматический учет рейсов: система сопоставляет конкретную машину с работой экскаватора, фиксирует факт и длительность загрузки. Это обеспечивает сквозной автоматический учет всех выполненных рейсов и перемещенной горной массы по каждой единице техники — без путевых листов, раций и человеческого фактора.

1.2. Аналитика технологического цикла и состояний техники

Комплекс непрерывно оцифровывает динамику работы самосвала, предоставляя диспетчеру и руководству возможность детально видеть, контролировать и анализировать каждый этап рабочего цикла:

• Анализ процесса погрузки: оценка времени ожидания под экскаватором, скорости загрузки и общей слаженности работы пары «экскаватор — самосвал».
• Раздельный контроль рейсов (груженый / пустой): детальное сравнение движения машины на плече откатки и при возвращении в забой. Позволяет анализировать средние скорости, соблюдение маршрута и время в пути в зависимости от веса.
• Фиксация и анализ разгрузки: прозрачный контроль времени и точных локаций разгрузки (на отвалах, складах или дробильно-сортировочных комплексах).
• Глубокий аудит простоев и непроизводительного времени: точное выявление причин и мест потери рабочих часов:
  • раздельный анализ простоев с работающим двигателем (холостой ход в ожидании погрузки или в очереди на разгрузку);
  • учет периодов полного отключения двигателя (межсменные интервалы, плановые перерывы или ремонты).

1.3. Спутниковая навигация и контроль маршрутов (GNSS)

• Контроль ключевых технологических зон: автоматическое разграничение зон забоя, плеча откатки, промежуточных складов и отвалов.
• Фактический километраж: расчет точной длины плеча откатки по каждому заезду и суммарного пробега за смену.
• Тепловые карты трафика: выявление участков с замедлением движения, плохим состоянием технологических дорог и заторов.

1.4. Автономность и надежность передачи данных

• Онлайн и офлайн-режимы: данные отправляются на сервер в режиме реального времени по GSM/LTE. При работе в глубоких карьерах или зонах без покрытия сети модуль сохраняет всю информацию во внутренней памяти и передает ее пакетом при первом выходе на связь или через локальный Wi-Fi.
• Встроенное резервное питание: собственный аккумулятор (ИБП) гарантирует корректное завершение фиксации рейса даже при аварийном обесточивании бортовой сети машины.

2. Аналитика в Личном кабинете Neimarker

Интерфейс системы трансформирует телематический поток в готовые управленческие метрики для диспетчеров и руководителей:

• Цифровая карточка рейса: детальная хронология каждого цикла с привязкой ко времени:
  Подача машины → Ожидание в забое → Погрузка (с привязкой к экскаватору) → Движение с грузом → Ожидание на разгрузке → Сброс горной массы → Порожний возврат.
• Поиск узких мест (бутылочных горлышек): наглядная аналитика потерь моточасов — избыток машин в забое, задержки на отвале/дробилке или затрудненное движение на уклонах.
• Эффективность парка (OEE самосвала): расчет коэффициента полезного использования техники — соотношение времени транспортировки груза к холостым перегонам и непроизводительным простоям.
• Контроль удельного расхода топлива (при подключении ДУТ / BLE): сопоставление фактического расхода горючего с реальной транспортной работой (литры на тонно-километр или литры на рейс).